5年前，海员们弃船上陆逐渐常态化，但黄海龙却毅然辞去了陆地上的工作，选择把青春撒在船舶上;

  5年来，锚机没有(yǒu)磨灭他(tā)的梦想，日新(xīn)月异的变化也没有(yǒu)辜负每一个选择坚守的人……

  6月25日是“世界海员日”，為(wèi)近距离接触海员群體(tǐ)，6月18日至6月23日，记者搭乘山(shān)东海运股份有(yǒu)限公司(简称“山(shān)东海运”)旗下的“山(shān)东人和”轮，从天津港前往舟山(shān)港。

  在这110个小(xiǎo)时、800海里的航程中，记者看到了属于海员们的时代新(xīn)变化。

"為(wèi)人民(mín)服務(wù)是我的荣光"

夜晚的大海和驾驶台都是漆黑的，除了能(néng)在雷达和電(diàn)子海图上看到前方的情况外，目之所及，一片未知。6月19日22时，三副陈波和水手丁明宇正在驾驶台值班，黑暗中，他(tā)们心中的那根关乎船舶安全的弦一直紧绷着……

  海运业是國(guó)家经济社会发展的重要基础性产业，进入新(xīn)世纪以来，中國(guó)海运规模化发展迈上新(xīn)台阶，成為(wèi)世界海运需求最大的國(guó)家。改革开放40年来，中國(guó)海运船队规模达1.6亿DWT，位居世界第三;全球十大港口排名中，中國(guó)占据7席，目前，中國(guó)正从海运大國(guó)阔步迈向海运强國(guó)。

  作為(wèi)海运业的主體(tǐ)，海员是我國(guó)贸易运输不可(kě)替代的实现者。“粮食、服装、煤炭、铁矿石……几乎你能(néng)想象到的所有(yǒu)东西，都是通过海上运输完成的，海员是世界的搬运工。”船長(cháng)丁茂家对记者说道。

  据了解，在我國(guó)，93%的外贸运输量、95%的原油运输量、99%的铁矿石运输量以及大量集装箱运输都依赖航运，而战争时期，海员还被冠以“第二海军”的称号。

  “山(shān)东人和”轮是一艘25万吨的散货船，主要航行于澳大利亚黑格兰港与國(guó)内港口之间。此行，“山(shān)东人和”轮将从澳大利亚运载23万吨铁矿石归國(guó)。

  “面对一望无际的大海，思乡的情绪会变得格外强烈。”丁茂家记得，有(yǒu)一次，他(tā)时隔大半年才回家，妻子為(wèi)他(tā)端上了拿(ná)手菜，两岁大的孩子却不敢靠近他(tā)这个“陌生人”，不知所措的在桌边打转。丁茂家说，“那时的心情真是又(yòu)酸涩又(yòu)愧疚。”

  和丁茂家一样经历的海员还有(yǒu)很(hěn)多(duō)。每天，在五大洲、四大洋上，在距离祖國(guó)几百、几千、几万海里的大海上，有(yǒu)不计其数的海员正日夜兼程。

  然而，即便背井离乡、常年漂泊，海员们也為(wèi)自己的职业感到自豪。在“山(shān)东人和”轮的罗经甲板上，安装有(yǒu)旗杆绳。每周，丁茂家都会组织船员进行升國(guó)旗仪式，“只要听到耳边响亮的國(guó)歌声，看着我们的船乘风破浪驶向遠(yuǎn)方，我的内心都感动极了!”大副黄周庆告诉记者，為(wèi)人民(mín)服務(wù)是属于他(tā)的荣光。

“一带一路”带来发展新(xīn)机遇

“在船上工作和生活久了，感觉大家不仅是朋友，更是家人。”虽然二管轮张國(guó)锋在“山(shān)东人和”轮上已经连续待了7个月，但船上的生活丝毫没有(yǒu)让他(tā)感到疲惫。

  这一方面归功于山(shān)东海运独具特色的管理(lǐ)方式，在船舶管理(lǐ)上，山(shān)东海运把每条船都当成一个公司，船長(cháng)是总经理(lǐ)，轮机長(cháng)是技术总监，把原来对事的管理(lǐ)上升到对人的管理(lǐ)上来，管理(lǐ)链条更加顺畅。同时，将党支部建在船上，岸上设立船舶主管兼船舶政委，船岸联动，以“红心”守“初心”。

  另一方面，也源于“一带一路”倡议為(wèi)海运业带来的新(xīn)机遇。伴随着“一带一路”倡议的落地，以及交通强國(guó)建设的持续推进，我國(guó)以完善的航線(xiàn)网络构筑了连接五大洲、畅通三大洋的“21世纪海上丝绸之路”，与此同时，航运公司相继开通了遠(yuǎn)东至欧洲、遠(yuǎn)东至地中海、遠(yuǎn)东至黑海、遠(yuǎn)东至中东、遠(yuǎn)东至红海等多(duō)条班轮航線(xiàn)，不断拓宽了我國(guó)海运业发展的广度。

  不仅如此，“一带一路”倡议还加强了海运企业在数字经济、人工智能(néng)、纳米技术、量子计算机等前沿领域的合作，為(wèi)企业信息化建设提供了强有(yǒu)力的技术支持，不断提升了我國(guó)海运业发展的高度。

  “‘一带一路’倡议為(wèi)山(shān)东海运國(guó)际化发展带来了历史性机遇，积极参与‘一带一路’建设，山(shān)东海运重任在肩，义不容辞。山(shān)东海运副总经理(lǐ)李茂忠表示，目前，山(shān)东海运管理(lǐ)着超大型、好望角型、巴拿(ná)马型和灵便型等多(duō)种干散货船舶，总运力超过800万载重吨，航線(xiàn)遍及100多(duō)个國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)范围覆盖世界1000多(duō)个港口和地區(qū)。

  “工作条件越来越好，工作前景越来越明朗，大家的劲头也就越来越足。”轮机長(cháng)孙树雷说道。如今，对于海员们来说，每一次海上航行都是一次游历，每一次登上陆地都是一种放松，每一次休假都是一次与家人期盼已久的相聚……

  在记者随船出行的5天时间里，时刻都能(néng)感受到属于海员的幸福感和满足感。

多(duō)方发力撑起海员“保护伞”

2018年3月，大副黄周庆度过了既担忧又(yòu)感动的一个月。那一天，当他(tā)随船行驶到新(xīn)加坡海域时，突然接到家里的電(diàn)话，“孩子生重病了!”令黄周庆感到意外的是，公司不仅同意他(tā)下船回家，还给他(tā)报销了所有(yǒu)的费用(yòng)。“当时离合同期结束还有(yǒu)3个月，我向公司告知情况并请假回家时，心情本来是非常忐忑的，真没想到呀，我觉得特别感动。”

  近年来，為(wèi)从根本上维护海员群體(tǐ)的合法权益，提升海员职业幸福感，推进海洋强國(guó)建设，政府、工会和相关海运企业都做出了不懈努力——

  就政府和工会来看，2013年，交通运输部、中國(guó)船东协会与中國(guó)海员建设工会各方积极促进出台减免船员税费等政策，并推进《2006海事劳工公约》的履行;2017年，交通运输部推动了《中國(guó)船员集體(tǐ)协议》的签署，切实保护海员的合法权益，并建立海员俱乐部，确保船员使用(yòng)岸上福利实施;2018年，《中國(guó)船员集體(tǐ)协议(A类)》与《中挪海员集體(tǐ)协议》正式执行新(xīn)的海员劳动标准，两个协议覆盖的海员均实现了最低工资增長(cháng)。

  就海运企业来看，以山(shān)东海运為(wèi)例，一方面大力实施人性化管理(lǐ)。為(wèi)了让船员在船能(néng)与外界实时联系，山(shān)东海运在旗下船舶均安装了卫星宽带通信系统;為(wèi)了实现船務(wù)公开统一，成立了伙食委员会，每个层级的人员都可(kě)以清晰的了解食材选購(gòu)清单;為(wèi)了稳固后方、营造良好的工作氛围，建立了船员之家。

  另一方面，山(shān)东海运不断加强船员专业素质和综合能(néng)力的培养。包括建立培训机制，实行登轮前培训、在船培训和休假培训;帮助船员不断提升专业能(néng)力，以适应不断严格的港口國(guó)检查形势;实施导师带徒制度，对“三新(xīn)”人员(新(xīn)员工、新(xīn)升职人员、新(xīn)党员)进行传帮带，提升专业能(néng)力和适任水平;鼓励高级船员在增强专业能(néng)力同时，通过多(duō)种渠道學(xué)习金融、财務(wù)及法律知识，培养复合型专业化人才。

  “只有(yǒu)多(duō)层面、多(duō)方位地解决船员困难，提升船员的职业技能(néng)和幸福感，他(tā)们才能(néng)真正做到一往无前，海运业的基础才能(néng)牢固。”山(shān)东海运船舶管理(lǐ)公司船员部经理(lǐ)韩有(yǒu)行说道。

“希望社会真正了解和认可(kě)我们”

虽然如今海员行业的工作条件、福利保障和发展前景等均呈现崭新(xīn)变化，但人才引进的形势依旧严峻，无法适应我國(guó)建设交通强國(guó)、海洋强國(guó)的发展需求。

  据交通运输部海事局调查数据显示，每年有(yǒu)数万名航海类本科(kē)和专科(kē)毕业生，毕业实际到遠(yuǎn)洋船舶工作的占80%，5年后仍在船上工作的本科(kē)生不超过20%、专科(kē)生则不足50%，将海员作為(wèi)终身事业的更是少之又(yòu)少。

  症结何在?海员的培养速度和社会认知度是关键所在。

  海员是一份技术含量相对较高的职业，尤其是高级海员，不仅要熟练掌握本专业的知识和技能(néng)，还要具备较强的外语沟通能(néng)力和团队指挥能(néng)力。数据显示，2017年，我國(guó)培养海员规模达47000余人，但其培养速度仍然赶不上海运需求增長(cháng)的速度。

  “我们班只有(yǒu)三分(fēn)之一的同學(xué)上了船，做着和专业对口的工作。”1997年出生的机工朱修喜表示，他(tā)了解到，很(hěn)多(duō)同學(xué)毕业后更愿意选择一份安稳的职业。

  此外，海员这个“世界搬运工”長(cháng)期处于被公众遗忘的角落。“改革开放那会儿，海员包吃包住、出國(guó)游历、收入高，是人人羡慕的黄金职业，如今却大不一样咯!”今年53岁的水手長(cháng)孙振泰干这份活儿已经35年了，海员社会地位和职业声望的变迁，他(tā)全看在眼里。

  如今，提到海员，绝大多(duō)数人都一头懵，并不了解他(tā)们究竟是做什么的。“每年春节联欢晚会上，主持人都会深情感謝(xiè)仍然坚守在岗位上的人们，有(yǒu)军人、消防员、医生、环卫工人，却从来没有(yǒu)海员。”孙振泰感慨。

  人们对海员的了解更多(duō)来自于口口相传的刻板认知，“吃苦、失去自由、没有(yǒu)娱乐活动、工作强度大……”于是，海员对年轻人的吸引力逐渐减弱了。

  “当前，航海类专业人才不仅人数少，而且还在不断流失，导致海员队伍高學(xué)历、高素质的缺口难以弥补，長(cháng)此以往，后果不堪设想。”韩有(yǒu)行表示，现在公司招人的形势越来越严峻，大部分(fēn)人对海员的了解还是吃不好、睡不好、没有(yǒu)网络的苦行僧，他(tā)希望大众能(néng)重新(xīn)认识海员、了解海员。“要让社会真正了解、尊重和认可(kě)海员，让海员实现體(tǐ)面劳动，才能(néng)吸引更多(duō)年轻人加入到航海事业中来，我们海洋强國(guó)的目标才能(néng)早日实现。”